二輪車の販売が下げ止まらない。
日本自動車工業会によると、今年1〜6月期の国内出荷台数は、
前年同期比22．2％減の20万5678台。このペースが続くと、今年は40万台前後となり、ピーク時の1割強まで落ち込む。
折からの不況に加え、駐車場不足などマイナス材料に事欠かず、
しばらく厳しい状況は続きそうだ。
国内出荷は1982年の約329万台をピークにマイナスに転じた。
若者の関心の薄れや軽自動車へのシフトなどが背景にある。
減少率は、2000年以降は緩やかだったが、昨秋の金融危機で加速した。
全車種が新しい排ガス規制の対象となり、環境性能を高めるための部品コストが上乗せされて
小売価格がここ数年、上昇。
06年に二輪車が駐車違反の取り締まりの対象となったことも、バイク離れに拍車を掛けた。（時事通信社さんより）
上の分析には正直、？？？？だけどｗ
「ブームが去っただけ」じゃないの？
なんと最盛期1982年（昭和57年）の１割？？１０分の１！！
まあ当時は異常なバイクブームであったのは確かだなあ・・・
しかし、ライダーの全体の高齢化は見ていてすごいよね。
休日のマスツーなんかオッサンばっかりだもんねー。
この人たちが先々バイクから降りれば？？？さらに減少か。
ピーク時は、色んな種類のバイクが発売されていて、
選択肢が多くて面白かったよね・・・
「乗りたくなるようなバイクがない」のも凋落理由のひとつじゃないのかな？
昭和57年当時、俺の愛車は兄貴のお下がりZ400FXの１型、フチなしの赤タンク。
ヨンフォア亡き以降、FXにより復活した４００ccクラスの４気筒車が市場で大ブレイク。
FXの爆発的人気を他3社が黙って見ている訳がありません。
２気筒にこだわっていたスズキも慌ててGSX400Fで、
２ストにこだわっていたヤマハもXJ400Eで追随、
ホンダは一度フォアを引っ込めた（変な）プライドから、かなり遅れてCBX400Fを出す。
当時は若かったので、後から出てくるライバルたちとシグナルGP（死語？）の日々ｗ
さすがに後発のマシン群には後塵を浴びたなあ・・・・
FXはライバルたちより10キロぐらい重かったんじゃないの？
ベースが輸出用550の車体だったよな、確か。
当時の俺の目標である二輪限定解除のために、わざと大きくて重いマシンを選んだ。
だからFXとは、僅か1年くらいの付き合いでした。
この時代の４００、特にFXとCBXの中古車ってアホみたいに高いのね。
このアホな相場を支えているのはアレ？あの人たち？？ｗｗ
